在钢铁行业竞争惨烈，产品同质化严峻的倒霉情势下，怎样将本人的产品卖出去并卖一个好价格，对钢铁企业来说是一个严重应战。结构将来，钢材深加工有宏大潜力可挖。 克日，湖北省商务厅表露，3月上旬，韩国浦项制铁对行将在武汉投资建立的钢材剪切加工中心举行了第一轮选址观察，该项目估计投资近5亿元，用地近70亩，该剪切加工中心方案从韩国入口钢材，在武汉举行剪切加工，产品包罗不锈钢线材、棒材、冷轧卷板等，建成后年产量到达15万吨。
一边是国际钢材产品的严峻积存，代价一泻千里[yī xiè qiān lǐ];一边是外洋着名钢企的“赛马圈地”，向钢材加工终端正挺进，其其中缘由值得寻思。日前，《中国冶金报》记者采访了武钢有关部分、单元卖力人，探究钢材深加工财产的远景与将来。
武钢相干部分卖力人介绍，从2008年金融危急开端，国际钢铁企业遭到利润空间减少、代价动摇危害加大的双重挤压，日子过得都很难。原先单纯靠贩卖就能赚大钱的企业，现在要想生活，目光必需放得更远，从注意产品供给向开辟卑鄙需求变化。
怎样无效地与用户需务实现无缝对接，延伸财产链曾经被各公司所器重，而做足钢材加工配送商业大概是钢企开脱危急的出路之一。
早在2005年《钢铁财产开展政策》中就提到，把“进步钢材加工配送才能，延伸钢铁企业办事”作为行业布局调解的紧张内容。近几年，这个财产更是加速开展步调，国际诸多大型钢厂与流畅商、外资企业、卑鄙行业都纷繁争先结构钢材加工配送中心，临时间，如雨后春笋般涌现。以宝钢为例，其在天下范畴内的加工配送中心就达30余家，他们依照用户所需对钢材举行加工并实时送货上门，办理钢厂产能与用户需求的抵牾。武钢往年初整合现在一切的国际加工配送商业板块，新建立武钢钢材加工配送总公司，努力于从全体上、在钢材财产链延伸上发力，进步产品的市场竞争力。
国际钢材加工配送中心的数目固然激增，但其集约型开展积聚的抵牾日益凸显。“许多企业都还存在传统头脑，只在乎数目，以为在这个壮大市场需求拉动下干什么都能赚大钱，但谁人期间曾经远去了。”武钢营销体系一名卖力人表现。配送加工一是要选好地位，好比，要与汽车厂家接近，便于办事;二是定位要高端，不克不及走产品同质化的老路，不然，这个行业的将来也会堕入产能过剩的困局。
一边是要加速建立钢材深加工财产，一边是要精准定位，真正完成以用户需求为导向，走久远开展的道路。
据理解，韩国浦项等早在5年前即完成在我国沿海高端钢材消耗区钢材加工配送中心的结构。而我国在钢材加工与配送关键上提供的办事次要照旧对钢材举行来料加工，缺乏钢材深加工，这难以和终端用户的需求对接配套。
“真正附加值高，能赢利的关键大少数被跨国公司所掌握，并且产品求过于供[qiú guò yú gòng]，这很值得反省。”业内专家报告《中国冶金报》记者，在高端汽车板范畴，宝钢做出了特征，值得研讨。宝钢汽车板的营销都是经过加工配送中心直供。为此，宝钢提出但凡战略用户都接纳“周交货”并实行“后期参与”的战略步伐，参与汽车厂商的新车型研发。如宝钢与国际局部汽车厂商举行模具开辟和试制，无效延长了新车型的研发和投产周期。现在，我国每消费两辆轿车就有一辆用的是宝钢的汽车板，足见其在这个财产的着力之深。
“开展深加工是钢铁企业开脱低端同质化竞争比力无效的途径之一。”武钢相干部分卖力人介绍，钢材深加工可以浪费少量的金属，延伸钢材利用服从，低落能耗，进步经济效益，在当今兴旺国度也是重点开辟的项目之一，潜力很大。但，中国钢铁企业怎样在外洋企业对这一范畴“赛马圈地”的竞争中胜出，尚须增强战略层面的设计。
